經(jīng)過(guò)十幾天的磨合與調試，9月2日，兩輛郵政無(wú)人送貨車(chē)在市郵政郵件處理中心正式“上崗”，配送范圍覆蓋中站區，每天為快遞驛站配送千余個(gè)快遞件。隨著(zhù)郵政無(wú)人送貨車(chē)投入使用，我市快遞行業(yè)在智能化轉型的道路上實(shí)現關(guān)鍵突破，整體發(fā)展水平再上新臺階。

　　當天14時(shí)，記者在市郵政郵件處理中心看到，郵遞員朱海濤正有條不紊地對郵政快遞郵件進(jìn)行驗收、分揀與分裝，在完成一系列準備工作后，他通過(guò)手機操作啟動(dòng)了郵政無(wú)人送貨車(chē)。記者注意到，郵政無(wú)人送貨車(chē)外觀(guān)呈四四方方的規整形態(tài)，車(chē)身前后分布著(zhù)多組車(chē)燈，兩側清晰噴繪著(zhù)“中國郵政”“無(wú)人車(chē)”等醒目標識，既展示了郵政屬性，也能讓沿途車(chē)輛與行人快速識別，保障通行安全。

　　在完成裝貨后，朱海濤在操作端設定好配送路線(xiàn)，輕輕點(diǎn)擊“出發(fā)”指令。隨即，郵政無(wú)人送貨車(chē)前后車(chē)燈閃爍幾下，完成了“自我確認”，緊接著(zhù)自主朝著(zhù)首個(gè)目的地駛去。行駛途中，郵政無(wú)人送貨車(chē)展現出精準的智能判斷能力。遇到紅燈時(shí)，它會(huì )像傳統車(chē)輛一樣規范停車(chē)等待；當前方出現障礙物，能及時(shí)作出反應并停下；若后方車(chē)輛距離過(guò)近，還會(huì )自動(dòng)發(fā)出警報，同時(shí)伴隨車(chē)燈閃爍，以提示后方車(chē)輛保持安全距離。憑借穩定的性能，郵政無(wú)人送貨車(chē)一路行駛暢通，先后經(jīng)過(guò)中南路、解放西路、怡光路、躍進(jìn)路，順利抵達中站區李封街道向陽(yáng)社區榮祥小區快遞驛站。這也是當天下午配送任務(wù)的第一個(gè)站點(diǎn)。

　　“來(lái)了！無(wú)人送貨車(chē)真是又準時(shí)又方便?！笨吹洁]政無(wú)人送貨車(chē)抵達，驛站負責人熟練地拿出手機，掃描車(chē)身指定區域后，車(chē)廂門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟。驛站負責人取出對應快遞包，將包裹逐一整理好后，又將空快遞包放回車(chē)廂，隨后通過(guò)手機發(fā)送“繼續出發(fā)”指令。收到指令的郵政無(wú)人送貨車(chē)再次啟動(dòng)，平穩駛向接下來(lái)的快遞驛站，開(kāi)啟下一段配送任務(wù)。

　　“無(wú)人送貨車(chē)的投入使用，大大提升了我們的配送效率?！敝旌f(shuō)。據了解，以往人工派件一次最多只能攜帶200個(gè)快遞件，而一輛郵政無(wú)人送貨車(chē)單次就能完成700余個(gè)快遞件的配送任務(wù)。郵政無(wú)人送貨車(chē)管理人員只要提前設定好各個(gè)取件驛站的路線(xiàn)，車(chē)輛就能按照預設路徑自主行駛，整個(gè)工作過(guò)程中可實(shí)現連續作業(yè)，無(wú)須像人工配送那樣中途休息，有效減少配送環(huán)節的時(shí)間損耗，為快遞高效流轉提供有力支撐。

　　記者在市郵政分公司了解到，目前，無(wú)人送貨車(chē)已實(shí)現從市郵政郵件處理中心到中站區部分代投點(diǎn)的運營(yíng)，且經(jīng)過(guò)前期磨合后，已正式投運，車(chē)輛整體工作狀態(tài)良好，未出現任何故障或配送延誤情況。本報訊（記者朱穎江）