2020年12月，隨著(zhù)太焦高鐵和新鄭機場(chǎng)至鄭州南站城際鐵路的開(kāi)通運營(yíng)，河南“米”字形快速鐵路網(wǎng)基本建成，我省交通樞紐地位逐漸提升。然而，對比國內各省鐵路網(wǎng)建設，我省鐵路網(wǎng)密度僅排名全國中等水平，落后于山東、湖南、湖北等周邊省份，與長(cháng)三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區相比差距明顯，特別是省內鐵路網(wǎng)區域發(fā)展不均衡、不順暢、不通達、不便利等問(wèn)題較為突出。今年省兩會(huì )期間，省政協(xié)委員、河南云臺山國際旅行社有限公司董事長(cháng)、焦作市旅游協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)馮志堅在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

　　馮志堅說(shuō)，太焦高鐵開(kāi)通，“米”字形快速鐵路網(wǎng)形成，加快了中原城市群產(chǎn)業(yè)布局升級與交流。但焦作、洛陽(yáng)等中原城市群重要城市都僅有一條高鐵通道，特別是焦作，擁有豐富的旅游資源，旅游業(yè)發(fā)展很快，產(chǎn)業(yè)規模和客源市場(chǎng)不斷擴大，已成為國內知名旅游城市，可是高鐵建設滯后，嚴重影響城市間的客源流動(dòng)、互聯(lián)互通。同時(shí)，受鄭太鐵路河南段和京廣鐵路在南陽(yáng)寨站至鄭州站間共線(xiàn)運行、鄭州站超負荷?？康桨l(fā)列車(chē)等因素影響，鄭太鐵路河南段運能不能充分發(fā)揮，鄭焦城際列車(chē)日常運行密度不夠，對鄭焦兩地及沿線(xiàn)居民交流造成了一定影響。

　　馮志堅說(shuō)，據了解，焦作至新鄉城際鐵路是國家批復的《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規劃》重要組成部分，開(kāi)工建設焦作至洛陽(yáng)至平頂山鐵路（即呼南高鐵豫西通道項目）已經(jīng)列入河南省2021年政府工作報告。建議由省政府牽頭，成立省發(fā)改、自然資源和規劃、交通運輸等職能部門(mén)和沿線(xiàn)地方政府共同參與的專(zhuān)門(mén)協(xié)調機構，積極主動(dòng)與國家發(fā)改委和鐵路部門(mén)對接，爭取政策、資金、技術(shù)、立項等支持，加快推進(jìn)焦作—新鄉、焦作—濟源—洛陽(yáng)城際鐵路項目實(shí)施。同時(shí)，由省發(fā)改委、省自然資源和規劃廳牽頭，組織項目沿線(xiàn)縣（市、區）提前統籌謀劃專(zhuān)線(xiàn)建設空間開(kāi)發(fā)布局和產(chǎn)業(yè)布局，形成整體開(kāi)發(fā)建設規劃，為項目落地提供支撐